帅如汉兰达轴距31米越野胜普拉多百万7座丰田才是传奇

不知道从什么时候开始,现代越野车市场当中就出现了两个不同的分支,一个分支是以Jeep 牧马人、路虎卫士为代表的传统复古越野车,而另一个分支便是以丰田汽车为首的日系硬派越野车,在后面这个阵容当中,包括丰田4Runner、丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗等等都是不同级别越野产品里的最佳代表,而与牧马人等复古越野车最大的不同点,就在于日系越野车们也兼顾了城市用车的一些舒适需求,这使得它们往往占据着更大的市场比例。

很多人还会把丰田汉兰达称为越野车,但即便是按照城市SUV市场的标准来说,最小离地间隙仅有195mm(空载状态为205mm)的汉兰达仅仅比RAV4荣放多了2mm而已,这样来看它的确是更侧重于城市SUV市场的产品。

其实城市SUV与越野SUV之间,除了包括离地间隙、涉水深度、接近角/离去角等数据区别外,二者承载式车身与非承载式车身的车体结构才是核心差异所在。小申说直白一点,诞生于非承载式车体结构之下的越野车更抗扭、更耐造,而今天的主角也是丰田越野中的一员,而且在舒适度兼顾上,它将会比普拉多等车型做得更好,它就是全尺寸SUV车型——丰田Sequoia红杉。

红杉可以说是全尺寸越野市场中大名鼎鼎的传奇,我们可以将红杉视为Tundra坦途皮卡在SUV市场的衍生产品,二者共享着整套动力总成,而诞生在北美市场的红杉不仅占据了功能越野车市场,同样也为许多商务人士、政府机构所选择,在深耕北美市场的多款同级别产品之中,从本土的雪佛兰Tahoe、福特Expedition,到日产Armada(日产途乐北美版),红杉仍旧是该领域里全球知名度最高的产品。

现在我们所看到的量产丰田红杉,其实还是在2007年换代的第二代车型,只不过在其职业生涯的12年时间里,北美丰田已经针对车辆的动力系统、辅助驾驶、信息娱乐以及外观设计等方面,进行了7次较大幅度的升级改造。

现在我们所看到的特殊套件版本被称为红杉TRD Pro,它也是在最近一次2020款更新完成后进行装配生产的型号,在4Runner、Tacoma塔科马、Tundra等越野产品先后加入TRD阵容之后,红杉终于也跟上了这样的脚步。

外观设计的主要修整来自于2017年的改造,也就是2018款车型,远近光灯、日间行车灯以及前雾灯全部都更换为了标配的LED光源,这对于车辆的不同路况与可见度环境驾驶极为有利,但对于车辆的视觉效果来说,红杉TRD Pro现在的大灯组也不会再落后于时代,相比于牧马人、途乐那些还在使用标准大灯的越野车,红杉现在带着LED光带与矩阵分区的设计,显然可以让其在野外驾驶中也透着那么一些“西装暴徒”的味道。

格栅会令我们感到一丝熟悉感,标准的梯形结构很像是丰田汉兰达的上半段,但相比之下,需要面对更多险峻挑战的红杉也要求拥有更强防撞应对能力,这使得红杉整个梯形进气格栅包围都采用了独立在车身结构外的防撞栏;而下方保险杠也是二次包围的,与兰德酷路泽、普拉多的处理方式一致,大幅度的车身隆起与防护,不单单可以提升车头在碰撞过程中的缓冲应对能力,也能够扩大车辆越野驾驶过程中的接近角,让其在陡坡起伏驾驶过程中更为顺利与可靠。

套件上的硬朗还不是全部,红杉本身的机械硬件设计与TRD套件,也都足够硬朗,与我们提到的普拉多、陆巡不同,都在非承载式车体结构平台上诞生的红杉,不单单在前桥上使用了双叉臂式独立悬架,它的后桥也使用了非承载式车辆上罕见的独立悬架,而且同样是对于越野驾驶通过性应对与滤震极佳的双叉臂。

不仅如此,红杉TRD Pro上的全时四驱系统还提供了托森式限滑差速器以及低速分动箱,这是准确区分高性能越野车与普通硬派SUV的机械核心。

27°接近角、254mm的离地间隙、TRD套件之中的BBS高性能轮圈,也通过更多基础保障着车辆在野外的综合能力,许多改装人士热衷的BBS轮圈提供着极强的抓地力,配合2.5英寸Beefier Fox减震器、防滑板以及米其林的P275/65 R18规格高抓地力橡胶轮胎,红杉TRD Pro不论是在沙地泥地,还是遭遇荒山碎石,都能够持续贴近地面进行安全驾驶前行。

从定位上来讲,尽管曾经以80万级-110万级的价格进口,但红杉其实是定位在丰田4Runner与丰田兰德酷路泽之间的车型,只不过它在车身尺寸处理上,是当前丰田汽车品牌在全球市场中最大的SUV车型。

5,210/2,029/1,956mm的三围尺寸是一台绝对的全尺寸产品,它已经比中国进口市场当中的陆巡大了一圈,可以看到的是,这已经比曾经进口的2010款车型高了61mm,而且现在我们看到的TRD Pro版本,因为TRD宽体套件的存在也上升到了6.7英尺(约合2,042mm)。

这样的身材尺寸,配合3,099mm的车身轴距,最终带给了车辆足够宽敞的三排7座布局,且不说可以提供豪华质感的第二排商务双座椅,即便是整个内舱座椅都有乘客占位,它的第三排仍旧可以提供足够舒适的长途乘坐腿部与头部空间,这样的车舱是令人满意的,前后双叉臂以及高性能减震器有效降低路面传递而来的颠簸,这是丰田对于红杉商务驾驶舒适度要求的迎合。

动力方向上的成熟度不用担心,丰田汽车对于自然吸气发动机的开发历史由来已久,它搭载着与丰田坦途共享而来的5.7L自然吸气V8发动机,它能够为轮圈输送386Ps的最大功率,而在2,200rpm/m转速下,它就能够提前达到544Nm的峰值扭矩,你会在车辆的上坡驾驶过程中感受到意外之喜,丰田的大家伙在上坡环节显得格外轻松。

这里还有一个有趣的东西,后背式排气系统现在拥有额外的音效装置,你会误认为驾驶的是一台大马力的性能轿车,只不过它更加低沉的轰鸣声对于不少男性车主而来,似乎更加刺激。

红杉还保持着北美市场四驱车的一大纪录,那就是截止2015年IIHS美国公路安全保险协会的统计当中,丰田红杉成为了百万台注册车辆唯一保持多年单年零死亡人数的车型,这不单单超过了同级市场中日产途乐、雪佛兰萨博班等竞品,也超过了凯迪拉克凯雷德、雷克萨斯LX570等豪华全尺寸SUV。

很多人习惯性的将红杉看作是“加长版的越野汉兰达”,但这样的错误意识其实是对汉兰达的高估,就像是前文中小申所说到的,红杉虽然有着汉兰达类似的家族设计语言,但在车辆的综合驾驶能力上却存在着天差地别,我们再次申明,汉兰达只是一台“硬派城市SUV”,它无法被称为是越野车,而红杉TRD Pro并不是像4Runner、Tacoma那样的纯粹越野车,但兼顾有城市舒适度的它更应该被称为“商务硬派越野车”。

20款丰田红杉国六版 加版丰田红杉最新优惠

图片)就是全地形的越野车型,但这款车目前并不在亚洲市场上市,只提供给北美市场和中东市场,因此在国内的路面并不多见。

在整体外观设计上,全新延续了丰田家族的经典设计语言,前脸采用了熏黑的大尺寸进气格栅,在两侧LED大灯组的修饰下,新车前脸看起来可谓是相当的霸气,而且中网位置还带有醒目的TOYOTA标志。另外在车身侧面,勾勒的腰线并不是很激进,反而看起来十分柔和,与尾部的尾灯连接后,新车尾部看起来也是具有极强的辨识度。目前新车提供了一套18英寸的轮毂和厚实的米其林LTXAT2轮胎,从而使新车具有极强的抓地力。

在内饰部分,全新内部设计却不怎么耐看,当然这也是丰田家族一贯的设计风格,因此简洁内饰和中庸的布局令很多消费者无力吐槽。新车目前经典的四幅式方向盘和机械仪表,并且中控区域还配备了一块7英寸触摸屏,通过屏幕可对车载娱乐系统进行操作。

在性能调校上,全新所搭载的Fox悬架可以轻松化解路面的坑洼和颠簸,并且高速行驶穿过减速带时也并会带给车内带来大幅的震动效果。值得一提的就是,新车所提供的悬架调节装置性能可谓是极其出色,因此这套悬架系统不仅令拥有了出色的越野能力,而且在面对复杂路面是,新车依旧能够快速通过。尽管新车现阶段依旧采用了非承载式车身,但是却具有四轮独立驱动的能力,再配合A-TRAC系统、托森差速器、全时四驱、低速四驱、中央差速锁能功能,足以令新车越野能力发挥的淋漓尽致。

在动力系统上,全新提供了一台5.7LV8自吸发动机,并且发动机还具备双独立式凸轮轴VVt-i可变气门技术,最大功率可达381马力,峰值扭矩为545牛米,在传动系统上匹配了一套6档自动变速箱,使其新车加减档及其的平顺流畅。

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丰田火了!全尺寸SUV亮相外观比路虎还霸气配V8发动机

国内的消费者在购买车辆时,更偏向于挑选大尺寸、空间更大的车型来购买。所以各家厂商在国内推出的车型都会进行一定程度的加长,这也出现了国内特色版车型。我们可以看到宝马530L、途观L、奔驰C200L、奥迪Q5L等一系列车型尾部都有一个L字母。这个L字母代表的就是加长版车型,这都是进入国内市场后,为了迎合市场进行了一定程度的加长升级。

在北美汽车市场,很多小伙伴也喜欢购买大尺寸的车型。像奔驰GLS、福特猛禽、丰田陆地巡洋舰在北美都深受消费者的喜爱。在美剧中我们也经常可以看到很多大块头的车型,当然这些大块头在油耗方面,一般是普通家用轿车的两倍甚至会更高。丰田在北美的销量也一直不错,也在北美市场推出了多款全尺寸SUV车型,今天我们来介绍一下刚看北美市场发布的全新丰田红杉TRD Pro车型,看看这个大块头的实力如何。

现在的消费者都喜欢更为运动化的外观,这台全新红杉TRD Pro在外观上也进行了一定调整升级。前脸换装上了点阵式的进气格栅,更好的与车身颜色融合。两侧远近光灯也配备上了LED光源,在视觉上也更加精致。下方格栅也采用了黑色涂装,与上进气格栅形成了一个较好整体。

从侧面看这个大块头,最大的变化就是换装了黑色轮毂,与前脸进气格栅形成了呼应。这套轮毂为18*8英寸黑色BBS锻造轮毂,搭配上P275/65 R18的轮胎,更好的保证了这台红杉TRD Pro的越野能力与可靠性。顶部还加入了一个黑色行李架,外观上看更加时尚。

尾部宽大的尾灯,欠缺了一丝丝的设计感。但是熏黑的尾灯同样带来了很好的运动感。在细节上,尾部后尾箱的门把手也是采用了熏黑式门把手。

红杉TRD Pro在内饰上也进行了升级,中控台为一块大尺寸液晶显示屏,还新增了苹果CARPLAY与Android Auto等车机互联装置。中控台大面积也采用了柔软皮质包裹,增大了内饰的豪华性。

座椅均采用了皮革材料,在座椅细节处还加入了TRD Pro的字母缝线,提升了内饰的档次感。在配置上还加入了行人监测装置、车道偏离预警、远近光灯自动调节等功能,大大提升了全新红杉TRD Pro的科技配置。

对于这样一台全尺寸SUV车型,动力自然不能太差。丰田为这台全新红杉TRD Pro搭载的依旧为一台5.7L V8发动机,匹配了一台6速自动变速箱。这台V8的发动机能够爆发出386匹马力,峰值扭矩也来到了544N.m,动力是相当的强劲。

全新一代红杉TRD Pro在外观上的变化不是很大,内饰的设计上更为豪华,使用性能上也进行了加强,加入了车机互联装置。动力上搭载的依旧为5.7L动力,保证了这台大块头的动力输出。你喜欢这台全新丰田红杉TRD Pro车型吗?还有留言与小哥哥进行互动。

丰田红杉报价采用家族风格

2020款铂金版配置:5.7排量,天窗,两驱,四驱自由切换,LED大灯,LED雾灯,12气,中央差速锁,JBR音响多种驾驶模式,雷测自动跟车,驾驶辅助包,车道偏离预警,智能卡,桃木内饰,真皮,大屏,电动多向调节带记忆座椅方向盘,低盘升降,三驱空调,前座椅加热通风,后座椅加热,二排航空坐椅,带庶阳帘,二排中央扶手,吸顶DVD,三排坐椅电动,后窗电动开启,电尾门,拖车包,桃木方向盘,隐私玻璃,外观镀铬套件,踏板。后窗玻璃可以开启 ,全车镀络

,这是一个非常霸气的名字,它是丰田旗下尺寸的硬派,你可以把它理解为的SUV版本但是二者在悬架和诸多细节上又存在着一定的区别。就像丰田生产的所有非承载式车身SUV一样,红杉正在渐渐老去当前一代车型还是在2008年推出的,但是随着时间的推移,它也获得了相当多的更新,但是整体设计在这12年间未发生过重大改变。来到

20款5700前排座椅十分宽大,非常符合魁梧的消费者,腰部支撑调节和腿部支撑调节可以让您找到专属于自己的舒适座姿,厚实的坐垫质地柔软,而且通风功能可以大幅提升乘坐舒适性。从而让驾驶者更方便控坐在驾驶席上,除了更加宽大舒适的空间外,更重要的就是居高临下的感觉。

来到车内,“大”仍然在延续,但是这套内饰多少让人有些提不起兴趣,虽然做工良好,但是风格太老,用料也一般只是纯粹的实用主义。红杉TRD Pro只提供了7个座椅,并且是2+2+3布局,这使得每一个座椅都可以坐得非常舒适还更新了7英寸的屏幕和14扬声器的JBL音响系统。这是一辆能够让人非常从容的SUV,无论是带人还是拉货,想怎么装就怎么装,巨大的空间只能用空旷来形容,就算坐满7个人,。

红杉的高速提速反应相对敏捷,爬坡能力出众,电子辅助能让体积庞大的车身更好的完成驾驶者给出的指令。车辆搭载了一台5.7L的V8全铝发动机,并具备双独立式凸轮轴VVt-i可变气门正时技术,发动机将美式风格再次得到体现大块头配大动力展现出十足霸气,这套动力系统的马力达到381Ps,峰值扭矩为545Nm。另外它还搭载了带有低速牵引模式的6档自动变速箱来配合传动。

5700配置参数:长*宽*高:5210*2030*1955MM 车身结构:5门7座SUV 排量:5.7L 轴距:3100MM 整备质量2721KG 载重量:560KG 拖挂重量:3175KG 油箱容积:100L 行李厢容积:535L 进气形式:自然吸气气缸排列形式:V8 马力:386 功率:284 功率转速:5600 扭矩:544 发动机技术:VVT-i变速箱:6挡手自一体变速箱驱动方式:前置四驱四驱形式:分时四驱助力类型:电动助力车体结构:非承载式前后制动器类型:通风盘式驻车制动类型:脚刹,

的“大”是相当惊人的,作为一款长度超过5米、宽度超过2米、轴距超过3米、高度接近1.9米的全尺寸SUV即使是陆巡和大G停在它面前,也只会看着像小弟。来到红杉的尾部,“大”的感觉仍然在继续,尾灯由4个大圆圈组成,后备箱门的尺寸也很大。这里有一个巧妙的设计,在顶配的汉兰达上也可以见到,它的尾门玻璃可以单独打开从而能更方便地查看或拿取一些物品,SUV就应该有这样的设计。咨询电线O

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